马自达自己可能都没想到，在进行新能源转型之后线上配资公司，它的销量还是这么惨淡。
作为车圈公认的“技术偏执狂”，马自达的口碑从未跌落神坛。但2024年数据却冰冷刺骨：全年在华销量只有7.5万台。之前大家都说，马自达销量低迷是因为新能源转型缓慢，于是，马自达推出了2款新能源汽车。
首先就是马自达EZ-6，在去年10月正式上市，车型一度被誉为马自达阿特兹的新能源“继任者”。这款车在2024年11月达到了销量最高的2445辆，然后就开始一路下滑：12月1017辆，2025年1月498辆，2月369辆，3月1633辆，4月1360辆，5月1821辆，最终6月就跌到678辆了。
类似的还有EZ-60，这款车目前是马自达旗下销量最高的车型，它的原型车是长安深蓝S7，用的是同一个EPA1平台。电池包来自宁德时代或比亚迪的标准化产品，电机也是市面上常见的永磁同步电机，电控系统的底层架构基本照搬长安的那套逻辑。甚至车机系统，也就是改个图标，实际上还是一个产品。只是底盘调校、转向手感、座椅人机工程，这些确实是马自达擅长的领域,也确实做出了一些差异化。
马自达问题就是在于，曾经的品牌标签立不住了，当初的那群人为什么买马自达，是因为它是东瀛宝马，是人车合一，是弯道之王，是不妥协的小众产品，但是如今的马自达，会换壳国产车，会改掉自己当初的魂动设计，会上增程式和纯电，但是话说回来，如果不妥协马自达又能活下去吗？
“技术情怀”的溢价，让马自达定价长期脱离主流消费群体。小众的市场销量和定位，从来没有让马自达觉得这是一个问题，马自达就要做小而美的车企，但是如今，马自达的销量越来越低，连小而美都无法做到的时候，马自达的转型来的慢了很多，口碑是宝贵的资产，但销量是生存的根基，马自达的问题，或许是无解的，它在中国市场的局，无人可破。
编辑：陈辰线上配资公司
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